Høj-motorviklinger: Nøglepunkter for delvis afladning og isolationspålidelighed
Feb 10, 2026
Læg en besked
To nøglefaktorer, der forårsager delvis afladning i høj-motorviklinger - begrænser spænding og farlig luftspalte!
Forhøjspændingsmotorer-, en meget farlig kvalitetsfare er den negative påvirkning af delvis afladning på viklinger under motordrift. Faktorerne, der fører til delvis afladning i motorviklinger, er spænding og luftgab. Så har alle højspændingsmotorer delvise afladningsproblemer?
Det kan vides fra teoretiske beregninger og analyser, at for motorer med en mærkespænding større end 5,5 kV kan der forekomme delvis afladning inde i viklingsisoleringen. Den farlige luftspaltetykkelse er 0,1-0,6 millimeter, og delvis afladning kan forekomme selv ved en lavere nominel spænding.
Det faktiske luftgab for højspændingsmotorer-er generelt 0,05-0,5 millimeter. Derfor har motorer med 6kV og derover normalt delvise afladningsproblemer under drift. Når mærkespændingen stiger, vil der forekomme delvis afladning, uanset om luftspalten er tyk eller tynd. Når luftspaltens tykkelse er mindre end 0,05 mm, vil motorer med en mærkespænding på 15 kV også have risiko for intern afladning.
Isoleringsstruktur og ydeevne Pålidelighed afHøj-motorstatorVindinger
Set fra perspektivet af den overordnede isoleringsstruktur af tre-højspændings tre-asynkronmotorer, sammenlignet med hovedisoleringen, har inter-drejningsisoleringen karakteristika af tynd isolering, stort kontaktareal; under motordrift, især under opstart, bærer den høj overspænding; under spolefremstilling udsættes drejningsisoleringen for mekanisk kraft under formning, overophedning under presning og termisk belastning under drift. Især skal inter-drejningsisoleringen af frekvenskonverteringsmotorer også bære den højfrekvente øjeblikkelige pulsspidsspændingsudgang fra AC-frekvensomformere. Derfor er inter-svingisoleringsstrukturen et af nøglepunkterne i hele isoleringsstrukturen. Da behandlingsskemaet for inter{10}}drejningsisolering er relateret til motortypen, antallet af spolevindinger, viklingsmetode, spændingsniveau, driftsforhold osv., vil forkert behandling medføre kvalitetsrisici.
For at sikre højspændingsmotorers driftssikkerhed- skal motorviklingerne have tilstrækkelig elektrisk nedbrudsstyrke og tilsvarende varmemodstandsgrad; motorviklingerne skal være i stand til at modstå forskellige mekaniske kræfter under fremstilling og drift; har god koronaresistens ydeevne; og under betingelse af ikke at påvirke forskellige ydelser, jo tyndere isoleringstykkelsen er, jo bedre.
● Valg af magnettråd
Til inter-drejningsisolering af magnettråde, der almindeligvis anvendes i højspændingsmotorspoler, bortset fra specielle specifikationer, der kræver yderligere isoleringsindpakning, er det hovedsageligt isoleringen af selve magnettråden, der bruges i spolen, så valget af magnettråd er afgørende. Høj-motorer er generelt klasse F-motorer, og magnettrådens varmemodstandsgrad skal svare til motorens. Ud fra analysen af procesteknologi og motordriftspålidelighed er selvklæbende magnettråd mere egnet. Med hensyn til valg af magnettråd, bør tynde og flade specifikationer undgås så meget som muligt, fordi sådanne magnettråde har mange problemer i drift og er tilbøjelige til mange inter-drejningsproblemer.
● Spoleindlejringsproces og isoleringskontrol af den første spole
Når motoren genererer overspænding, er det generelt ikke under normal drift af motoren, men i opstartsøjeblikket. Overspændingen er generelt en impulsspænding med stejle bølger. Da denne øjeblikkelige overspænding indføres af kabelledningen, er det umuligt for hele motorens vikling at nå det samme spændingsniveau på samme tid. Den første spole tilsluttet kablet bærer mere end 50 % af overspændingen. Derfor sker inter-drejningsnedbrydning af viklingen for det meste i den første spole under opstart. Det stejle bølgeimpulsspændingsmodstandsniveau for hele motoren bør forbedres ved at styrke den første spoles inter-drejningsisolering.