Motorviklingstemperaturstigning Ukvalificeret årsagsanalyse

Motorviklingstemperaturstigning Ukvalificeret årsagsanalyse

For forskellige serier af motorer er designet af temperaturstigningsmarginen forskellig; for den samme serie af motorer, kan skyldes strøm, installation, fælles dele og mange andre faktorer, vil der være en meget trang fysisk plads.Motortemperaturstigning ikke er i overensstemmelse med den generelle kun i typetest og drift proces kan findes, hvilket fører til motortemperaturen ikke opfylder årsagerne, kan kontrolleres og analyseres fra tab og ventilation.

Når statorstrømmen og statorkobbertabet er stort, vil det føre til høj motortemperaturstigning, og rotorens kobbertab og jernkernen vil også direkte påvirke motortemperaturstigningen. Ved ventilationstab er det i de fleste tilfælde nødvendigt at reducere temperaturstigningen. Relaterede tab i designprocessen vil være den samlede effekt af balancen, men også gennem balancen af ​​materialeforbrug for de samlede omkostninger ved forholdet mellem bortskaffelsen.

For hvordan man justerer og reducerer motortab, har vi også udført en mere detaljeret analyse i det foregående indhold, dette papir vil ikke gentages, men når tabet og design og pre-type testdata har en stor afvigelse, bør analyseres specifikt .

Motorprodukter, vindvejen har en større indflydelse på temperaturstigningen af ​​motoren, motorventilatoren, vinddækslet, støbt aluminiums rotorvindblad, den indre ventilator, statorviklingens endemål, med radial ventilationskanal motorventilationskanal, stator og rotor justering osv. vil påvirke motorens ventilationseffekt.

Vindtrykket og luftvolumen, der genereres af rotorblæseren, er begrænset af motorens struktur og effektivitet, hvilket holder vindvejen glat og reducerer vindmodstanden kan øge vindvolumen; justering af forholdet mellem vindmodstanden for den parallelle vindvej kan rimeligt fordele vindvolumen. Korrekt justering af ventilationskomponenternes form, position og størrelse for at forhindre lokal cirkulation eller ineffektiv cirkulation af luftstrømmen kan effektivt reducere motorens temperaturstigning.

En stor del af varmen fra statorviklingen af ​​beskyttelsesmotoren spredes fra enden. Centrifugalventilatorer bør placeres så tæt som muligt på midten af ​​statorviklingenderne, så køleluften effektivt kan afkøle viklingsenderne. Rotorventilatorbladene i støbt aluminium skal have en passende radial afstand fra enden af ​​statorviklingen, og en for smal luftvej vil reducere mængden af ​​luft på viklingens endeflade. Spredt indlejret statorviklingsende, især højhastighedsmotoreffekt er mere indlysende.

Motor med radial ventilationskanal, hvis kernelængden af ​​hver sektion ikke stemmer overens med tegningen, vil sædet, rotorakslen, endehætterne og andre aksiale dimensioner af behandlingsfejlen være for store, forårsager stator- og rotorkernens ventilationsåbning på justering af rotorens luftkanalafstandsstykke genereret af luftstrømmen er vanskelig at komme ind i statorventilationsåbningen. Stator og rotor kerne behandling proces med radial ventilation kanal forvrængning, motorens temperaturstigning af virkningen er særlig alvorlig.

Udover stator- og rotorkernen og viklingsfaktorerne har sædehulrummet, formen og størrelsen af ​​varmeafledningsvinduet samt hinanden også en større indflydelse på motorens luftkredsløb.

Vind er en af ​​de større faktorer, der påvirker ydeevnen afmotorisk produkt, især for motor temperaturstigning og støj ydeevne er mere indlysende, men netop i design og kontrol af vinden vej, de fleste producenter spiste er ikke meget gennemtrængende, såsom den direkte migrering af støbning chassis programmet til boks-type chassis program , de mekaniske dimensioner af koordinering af overensstemmelse, ikke nødvendigvis sikrer, at hinandens konsistens af vindvejen, skal forskningen på dette område være yderligere dybdegående.