Hvem bestemmer, om motoren er god eller dårlig?

Hvem beslutter om motorens "gode eller dårlige"?

 

Hvordan skal motoren i sporvognenes tid vurderes som god eller dårlig?

Måske vil mange mene, at motortypen bestemmer motorens kvalitet.

 

Som de to mest brugte motorer på nuværende tidspunkt - permanent magnet synkronmotor og AC asynkron motor, selvom omverdenen har sine egne synspunkter på de to typer motorer, har faktisk begge deres egne fordele og kan ikke stole udelukkende på typen at vurdere det gode eller det dårlige.

 

Nogle mennesker tror også, at kvaliteten af ​​motoren skal være relateret til dens ydeevneparametre, såsom acceleration, ekstrem hastighed og strømforbrug, uanset hvilken slags motor, så længe disse tre parametre er højere, jo bedre er motoren.

 

Men faktisk kan ekstrem hastighed, acceleration og strømforbrug ikke bestemme kvaliteten af ​​motoren, for efter dem er der et kerneelement, der begrænser deres øvre grænse, hvilket resulterer i, at motoren ikke er i stand til at yde mere ekstrem ydeevne.

 

Kernen i virkelig at evaluere kvaliteten af ​​motoren er varmeafledning. Uanset om det er sporvognens accelerationsevne, den langvarige ekstreme hastighedsydelse eller det økonomiske strømforbrugsniveau, er det uadskilleligt fra støtten til varmeafledning. Varmeafgivelsen bestemmer både den øvre og nedre grænse for motoren.

For eksempel er synkronmotorer med permanente magneter især afhængige af varmeafledning, fordi deres rotorer bruger permanentmagnetmaterialer, som er i risiko for fuldstændig afmagnetisering ved høje temperaturer og er irreversible.

 

AC asynkronmotorer vil på den anden side få rotoren til at bruge en traditionel spoleviklingsstruktur, hvilket vil få den til at sprede sig meget, når den kører med fuld belastning For høj temperatur vil ikke kun smelte de forskellige isoleringsmaterialer indeni, men endda smelte viklingerne i ekstreme tilfælde.

Derfor, for at sikre, at den ikke overophedes, begrænser mange bilfirmaer motorhastigheden strengt, hvilket fører til, at mange sporvogne ikke kan spille den ultimative acceleration, ekstreme hastigheder og anden ydeevne; Kun når varmeafgivelsen er forbedret, har motoren mulighed for at begrænse og fortsætte med at udvikle sig opad.

 

Hvordan skal en god motorvarmeafledning se ud?

 

På nuværende tidspunkt forbedrer mange bilfirmaer det tekniske layout af motorens varmeafledningskapacitet med fokus på fladtrådsmotorer, lamineringsprocesser og oliekølesystemer.

 

Flade linjer erstatter runde linjer

Sammenlignet med den traditionelle rundtrådsmotor kan fladtrådsmotoren ikke kun forbedre arbejdseffektiviteten med omkring 10 procent, men også øge varmeafledningskapaciteten med 10 procent, hvilket kan siges at være en all-round forbedring.

 

I rundtrådsmotoren er statorviklingen sammensat af mange runde kobbertråde, som har begrænset mulighed for at dele strømmen, og pladsudnyttelsen er ikke høj, hvilket vil frigive mere varme.

Flade trådviklinger fylder spalterummet fuldstændigt på en simpel stablingsmåde ved at bruge rektangulære kobberstrimler, og strømmen kan fordeles af den flade tråds tykkere diameter og større overfladeareal, hvorved varmeudviklingen reduceres.

 

I denne henseende bruger Teslas Model 3- og Model Y-udstyrede permanentmagnet-synkronmotorer 10 lag fladtrådsvikling, selvom de mere flade trådviklinger ikke nødvendigvis er bedre, men samtidig med at varmeafledningen forbedres, er Teslas lave strømforbrug, høje hastighed, det svært at sige, at der ikke er kredit for disse 10 lag fladtrådsviklinger.

 

Der anvendes en lamineringsproces

 

Motorrotorstrukturen ved hjælp af lamellagsprocessen ser ud som om utallige agurkeskiver er sat sammen til en helhed. Bilfirmaer vælger at skære rotoren i utallige tynde skiver, hvilket reducerer rotorens volumen, samtidig med at genereringen af ​​strømsløjfer reduceres, og pladerne forbindes ved svejsning og andre processer.

Men den største fordel ved lamineringsprocessen er den permanente magnet, der er indlejret i den, fordi den er mest følsom over for høje temperaturer. Kun rotoren

Når temperaturen er styret, kan trykket på den permanente magnet være meget mindre. I denne forbindelse kan BYDs motorer refereres, udover at bruge lamineringsprocessen, tilføjede BYD endda en lille mængde silicium til produktionsmaterialet af rotorpladen for at ændre rotorens ledningsevne og derved kontrollere varmen.

 

Udskift vandkøling med oliekøling

 

Oliekøling kan trænge dybt ind i steder, som vandkøling ikke kan nå, og den er ikke ledende og magnetisk og kan direkte trænge ind i det indre område af motoren, som mange vandkølede rørledninger ikke kan trænge igennem, hvilket i høj grad kan forbedre varmeafledningskapaciteten.

 

I denne henseende kan den gennemsnitlige spidstemperatur for den oliekølede motor i M5 reduceres med 30 grader, hvilket kan gøre det muligt for motoren at opnå et stærkere ydeevneloft og kontinuerlig evne, såsom nul hundrede acceleration gentagen acceleration 15 gange uden dæmpning , langvarig højhastighedskørsel er mere stabil osv. Minus, langvarig højhastighedskørsel er mere stabil osv.

 

Oversigt --

Mange bilfirmaer og motorleverandører i ind- og udland promoverer aktivt den tilsvarende teknologi og proces omkring varmeafledningsydelsen, faktisk er der stadig meget plads til optimering, og nogle har opnået gode resultater, men fordi omkostningerne ikke kan reduceret på kort tid, så det kan ikke masseproduceres. Med det gradvise fald i relaterede tekniske materialer og procesomkostninger vil motorens varmeafledningsydelse i sidste ende forbedres støt, og efter fuldstændig at have løftet forseglingen af ​​"varmeafledning", vil motorens samlede ydeevne virkelig blive kvalitativt ændret.